九州大学基幹教育科目　文系ディシプリン「経済史入門」（後期・水1） 12月17日 L10 近代日本鉄道業の発達 ―九州鉄道・国鉄からJR九州へ―

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１．「交通革命」と鉄道の開業 　（１）世界の鉄道起源 　　・リバプール－マンチェスター：72.4km[1830] 　　・世界中の開業距離：3万km[1849] 　　・大陸横断鉄道の開通：アメリカ[1869]，インド[1870] 　（２）日本の鉄道起源 　　・福澤諭吉『西洋事情』[1866]：蒸気車と商人会社 　　・幕府，米公使館員に鉄道敷設権を付与[1866] 　　　→明治新政府（主に大隈重信と伊藤博文）は拒否 　　・英公使パークスの進言→「自国管轄方式」の奨励 　　・鉄道開業：新橋－横浜[1872] 　　・大阪－神戸[1874]，京都－大阪[1876] 　　・「開港場路線」←軍事支出の増加，沿岸海運の整備 ２．企業勃興期と鉄道建設ブーム （１）松方財政における増税政策 　・国内経済：地主の資本形成，小作農への転化 　・国際経済：輸入抑制効果，国内産業の育成 （２）日本鉄道の創業[1881] 　・資金調達→第十五国立銀行（華族資本） 　・政府の保護：官有地の無償提供，用地の国税免除 　　　・上野－熊谷[1883]－前橋[1884]→生糸輸送 　　　・大宮－仙台[1887]－青森[1891]→米穀輸送 （３）幹線鉄道の建設と開業 　・官設鉄道：新橋－神戸[1889]，高崎－直江津[1893] 　・山陽鉄道：中上川彦次郎社長，瀬戸内海運との競争 　　　・神戸－姫路[1889]－岡山[1991]－下関[1901] ―ハーフタイム― ３．九州鉄道と鉄道国有化 （１）九州鉄道の設立と開業 　・門司－熊本間の私設鉄道敷設を上申[1886] 　　→創業[1888]：資本金750万円，補助金2,000円／哩 　・開業：博多－千歳川[1889]－久留米[1890] 　・他社との合併：筑豊鉄道[1897]，伊万里鉄道[1898]，豊州鉄道[1901]，唐津鉄道[1902] 　・貨物輸送：石炭，茶，紙，蝋，清酒，肥後米など （２）鉄道国有化[1906] 　・私設＞官設→5大私鉄以外は小会社の分立経営 　　⇒不便な運輸，煩雑な運賃計算，兵站輸送の重要性 （３）国鉄分割民営化とJR九州の誕生[1987] 　・赤字ローカル線の廃止→福岡市内バス渋滞の加速

【参考文献】 ・ 老川慶喜『日本鉄道史　幕末・明治篇』中央公論新社，2014年 ・ 中村尚史『日本鉄道業の形成』日本経済評論社，1998年 ・ 中村尚史『地方からの産業革命』名古屋大学出版会，2010年 ・ 西日本文化協会編『福岡県史』通史編近代・産業経済1，福岡県，2003年 ・ 福澤諭吉（マリオン＝ソシェ・西川俊作編）『西洋事情』（福澤諭吉著作集1），慶應義塾大学出版会，2002年 ・ 鷲崎俊太郎「資料　鷲崎文三『回顧録』：1876-1930　―明治・大正期における鉄道技師の半生―」，『経済学研究』第77巻第4号（2011年1月）。